We help the world growing since we created.

L'industria siderurgica in Bangladesh è in costante sviluppo

Nonostante l'estrema volatilità economica degli ultimi tre anni, l'industria siderurgica del Bangladesh ha continuato a crescere.Il Bangladesh era già la terza destinazione più grande per le esportazioni di rottame degli Stati Uniti nel 2022. Nei primi cinque mesi del 2022, gli Stati Uniti hanno esportato 667.200 tonnellate di rottami di acciaio in Bangladesh, secondi solo a Turchia e Messico.

Tuttavia, l'attuale sviluppo dell'industria siderurgica in Bangladesh deve ancora affrontare sfide quali la capacità portuale insufficiente, la carenza di energia elettrica e il basso consumo pro capite di acciaio, ma si prevede che il suo mercato dell'acciaio crescerà fortemente nei prossimi anni man mano che il paese si avvia verso la modernizzazione.

La crescita del PIL guida la domanda di acciaio

Tapan Sengupta, vicedirettore generale della Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), ha affermato che la più grande opportunità di sviluppo per l'industria siderurgica del Bangladesh è il rapido sviluppo della costruzione di infrastrutture come i ponti nel paese.Attualmente, il consumo pro capite di acciaio del Bangladesh è di circa 47-48 kg e deve salire a circa 75 kg a medio termine.Le infrastrutture sono il fondamento dello sviluppo economico di un paese e l'acciaio è la spina dorsale della costruzione di infrastrutture.Il Bangladesh, nonostante le sue piccole dimensioni, è molto densamente popolato e ha bisogno di sviluppare più reti di comunicazione e costruire infrastrutture come i ponti per stimolare una maggiore attività economica.

Molti dei progetti infrastrutturali che sono stati costruiti stanno già giocando un ruolo nello sviluppo economico del Bangladesh.Il ponte Bongo Bundu, completato nel 1998, collega per la prima volta nella storia la parte orientale e occidentale del Bangladesh su strada.Il ponte polivalente Padma, completato nel giugno 2022, collega la parte sud-occidentale del Bangladesh con le regioni settentrionali e orientali.

La Banca mondiale prevede che il PIL del Bangladesh crescerà del 6,4% su base annua nel 2022, del 6,7% su base annua nel 2023 e del 6,9% su base annua nel 2024. Si prevede che il consumo di acciaio del Bangladesh aumenterà di un importo simile o leggermente di più nello stesso periodo.

Attualmente, la produzione annuale di acciaio del Bangladesh è di circa 8 milioni di tonnellate, di cui circa 6,5 ​​milioni di tonnellate sono lunghe e il resto è piatto.La capacità di billette del paese è di circa 5 milioni di tonnellate all'anno.Si prevede che la crescita della domanda di acciaio in Bangladesh sarà supportata da una maggiore capacità di produzione di acciaio, nonché da una maggiore domanda di rottame.Grandi conglomerati come Bashundhara Group stanno investendo in nuove capacità, mentre altri come Abul Khair Steel stanno espandendo la capacità.

A partire dal 2023, la capacità di produzione di acciaio del forno a induzione di BSRM a Chattogram City aumenterà di 250.000 tonnellate all'anno, il che aumenterà la sua capacità totale di produzione di acciaio dagli attuali 2 milioni di tonnellate all'anno a 2,25 milioni di tonnellate all'anno.Inoltre, BSRM aggiungerà ulteriori 500.000 tonnellate di capacità annua di tondo per cemento armato.L'azienda dispone ora di due mulini con una capacità produttiva totale di 1,7 milioni di tonnellate/anno, che raggiungerà i 2,2 milioni di tonnellate/anno entro il 2023.

Le acciaierie in Bangladesh devono esplorare modi innovativi per garantire una fornitura costante di materie prime poiché i rischi di fornitura di rottame aumenteranno con l'aumento della domanda di rottame in Bangladesh e in altre parti del mondo, affermano fonti del settore.

Acquista rottami d'acciaio per portarinfuse

Il Bangladesh è diventato uno dei principali acquirenti di rottami di acciaio per navi portarinfuse nel 2022. I quattro maggiori produttori di acciaio del Bangladesh hanno aumentato i loro acquisti di rottami di navi portarinfuse nel 2022, tra acquisti on-off di rottami di container da parte delle acciaierie turche e forti acquisti da parte di paesi come il Pakistan .

Tapan Sengupta ha affermato che attualmente il rottame importato per portarinfuse è più economico del rottame per container importato, quindi il rottame importato da BSRM è principalmente rottame per portarinfuse.Nell'ultimo anno finanziario, BSRM ha importato circa 2 milioni di tonnellate di rottame, di cui circa il 20% è stato importato da container.Il 90% del materiale siderurgico di BSRM è costituito da rottami di acciaio e il restante 10% è ferro ridotto direttamente.

Attualmente, il Bangladesh si procura il 70% delle sue importazioni totali di rottame da navi portarinfuse, mentre la quota di rottame di container importato è solo del 30%, in netto contrasto con il 60% degli anni precedenti.

Ad agosto, HMS1/2 (80:20) ha importato rottame per portarinfuse ha registrato una media di US $ 438,13 / tonnellata (CIF Bangladesh), mentre HMS1/2 (80:20) ha importato rottame di container (CIF Bangladesh) una media di US $ 467,50 / tonnellata.Lo spread ha raggiunto $ 29,37 / ton.Al contrario, nel 2021 i prezzi dei rottami per portarinfuse importati da HMS1/2 (80:20) erano in media superiori di $ 14,70 / tonnellata rispetto ai prezzi dei rottami per container importati.

La costruzione del porto è in corso

Tapan Sengupta ha citato la capacità e il costo di Chattogram, l'unico porto del Bangladesh comunemente utilizzato per le importazioni di rottame, come una sfida per BSRM.La differenza tra i rottami di spedizione dalla costa occidentale degli Stati Uniti al Bangladesh rispetto al Vietnam era di circa $ 10 / tonnellata, ma ora la differenza è di circa $ 20- $ 25 / tonnellata.

Secondo la relativa valutazione dei prezzi, la media CIF importata rottame d'acciaio dal Bangladesh HMS1/2 (80:20) finora quest'anno è di US $ 21,63/ton in più rispetto a quella del Vietnam, che è di US $ 14,66/ton in più rispetto alla differenza di prezzo tra i due nel 2021.

Fonti del settore affermano che i rottami vengono scaricati al porto di Chattogram in Bangladesh a una velocità di circa 3.200 tonnellate/giorno, esclusi i fine settimana e i giorni festivi, rispetto a circa 5.000 tonnellate/giorno per rottami e 3.500 tonnellate/giorno per cesoie al porto di Kandra in India, compresi i fine settimana e i giorni festivi.Tempi di attesa più lunghi per lo scarico significano che gli acquirenti del Bangladesh devono pagare prezzi più alti rispetto agli utenti di rottami in paesi come l'India e il Vietnam per ottenere rottami per portarinfuse.

La situazione dovrebbe migliorare nei prossimi anni, con l'entrata in funzione della costruzione di diversi nuovi porti in Bangladesh.Un grande porto in acque profonde è in costruzione a Matarbari, nel distretto di Cox's Bazar in Bangladesh, che dovrebbe essere operativo entro la fine del 2025. Se il porto andrà avanti come previsto, consentirà alle grandi navi mercantili di attraccare direttamente ai moli, anziché avere grandi navi ancorare agli ancoraggi e utilizzare navi più piccole per portare le loro merci a riva.

Sono in corso anche i lavori di formazione del sito per il terminal di Halishahar Bay a Chattogram, che aumenterà la capacità del porto di Chattogram e, se tutto andrà bene, il terminal sarà operativo nel 2026. In un secondo momento potrebbe entrare in funzione anche un altro porto a Mirsarai, a seconda di come si concretizzeranno gli investimenti privati.

I grandi progetti di infrastrutture portuali in corso in Bangladesh garantiranno un'ulteriore crescita dell'economia e del mercato siderurgico del paese nei prossimi anni.


Tempo di pubblicazione: 28 settembre 2022